Prošlog četvrtka (27. juna) oko 300 putnika popunilo je voz na relaciji Sarajevo-Čapljina, međutim njihovo putovanje zapuštenim Talgo vozom Željeznica FBiH nije dugo trajalo. Već u Pazariću, nakon samo pola sata vožnje, voz je iskočio iz šina. Putnici su izbačeni iz vagona i svoje putovanje su nastavili autobusima do Čapljine.
Dva dana ranije, 25. juna, oko 18:55 sati, između željezničkih stanica Grad i Konjic, jedna osovina lokomotive teretnog voza broj 48/121, koji je saobraćao na relaciji Rajlovac – Čapljina, je iskočila iz šina, čime je pričinjena materijalna šteta u dužini 70-ak metara. Ovo se desilo samo nekoliko dana nakon sličnog incidenta kada je vagon iskočio iz šina na mostu koji nema zaštitnu ogradu.
UGROŽENA SIGURNOST PUTNIKA
Na svu sreću, osim materijalne štete nije bilo povrijeđenih. Inače, sa mostova su prije nekoliko godina poskidane vodilice (koje štite da voz ne sklizne sa šina) i nikada nisu vraćene.
Samo u ovoj godini ovakvih i sličnih incidenata bilo je na pretek. Izdvajamo i onaj od 9. maja ove godine, kada je voz koji je iz Sarajeva krenuo za Mostar također iskočio iz šina. Putnici su, kao i oni od proškog četvrtka iz Konjica, prebacivani autobusima na odredište.
Da će se sve ovo dešavati još u martu 2023. mašinovođe, među kojima je i dobar dio novajlija, su ukazale u svom izvještaju menadžmentu kompanije. Napisali su da se na ovoj relaciji u Konjicu, „na prometnoj dionici kilometarski stubovi ne vide, a šine na kojima su ispisani brojevi su korodirane“.Mašinovođe su navele i da na svim mostovima nedostaju vodilice, „čime je bezbjednost saobraćaja ugrožena“, navodeći i da su signalne oznake za uspon i pad „dotrajale i nevidljive“.
Naš portal je u posjedu mnogobrojnih prijava koje su radnici i mašinovođe posljednjih godina slale na sve relevantne adrese. Posebno nakon što su na željezničkoj stanici Donja Jablanica 22. avgusta 2018.u saobraćajnoj nesreći smrtno stradale dvije osobe, a treća teško povrijeđena preminula nakon desetak dana u bolnici. Vrijedi podsjetiti da su u nesreći učestvovale dvije željezničke kompozicije, jedna lokomotiva sa 18, a druga sa 36 vagona.
Tadašnji predsjednik Sindikata mašinovođa FBiH Vernes Buljugija izjavio je da se i Vlada i ministri i uprava Željeznica ponašaju kao da se ništa nije desilo, te je godinu poslije Sindikat direktno za nesreću optužio Vladu FBiH.
„Pošto vas smatramo direktnim krivcima za ovakvu situaciju, za pogibiju naših radnih kolega i nastanak ogromne materijalne štete, a sve zbog vaših političkih interesa i stranačkih nadmudrivanja, tražimo od vas da hitno podnesete neopozive ostavke na vaše funkcije koje, sigurno, niste ničim zaslužili“, naveli su u svom saopćenju.
U međuvremenu, pripadnici Državne agencije za istrage i zaštitu BiH (SIPA) po nalogu Tužilaštva BiHiz Željeznica FBiH izuzeli su dokumentaciju koja se odnosi na remont pruge Bradina-Sarajevo.Inspektori SIPA su od ove kompanije, koja je provodila tendersku proceduru, tražili da objasne kako je i zašto raskinut ugovor s italijanskom firmom GCP, koja je 2015. dobila posao remonta pruge.
Kako ističu izvori Valtera, trebalo je da se istraži ko je i zbog čega samoinicijativno raskinuo ugovor s Italijanima, vrijedan 25 miliona eura. Cijeli posao je finansirala Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) te je nakon raskida ovog ugovora posao dodijeljen jednoj firmi s Pala. Tužilaštvo nikada nije istražilo ko je donio odluku o raskidu ugovora, kao ni sumnje u korupciju. Uporedo s neradom Tužilaštva, italijanska firma GCF je dobila spor pred međunarodnim sudom protiv Željeznica Federacije BiH.
PODOBNOST, NEPOTIZAM, KLIJENTELIZAM
Iako postoje mnoge zabilješke i prijave, nedovršeni remont pruge je interno primila komisija Željeznica FBiH, bez predstavnika izvođača radova i nadzornih organa.
„Veliku opravku pruge za jug kojom saobraća Talgo voz radile su kompanije iz Austrije, Swietelsky i Poor, a dionicu pruge Sarajevo – Bradina i rehabilitaciju tunela Ivan konzorcij JV Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.a. GCF – Hering d.d. Nadzorni organ na navedenoj dionici pruge je bila konsultantska kuća AECOM, čiji predstavnici su vršili prijem radova i čiji predstavnici su potpisali saglasnost za uspostavljanje putničkog saobraćaja na navedenoj dionici. Nakon što su predstavnici Nadzornog organa konsultantske kuće AECOM potpisali saglasnost za uspostavljanje putničkog saobraćaja na navedenoj dionici, te nakon što je izvršena mjerna (kontrolna) vožnja i mašinsko regulisanje kolosjeka, stručna komisija ispred JP ŽFBiH d.o.o. Sarajevo je izvršila interni tehnički pregled i prijem izvedenih radova, te je konstatovala da su se stvorili uslovi za normalno odvijanje željezničkog saobraćaja projektovanim brzinama“, odgovorili su Valteru iz Željeznica FBiH, te naveli da se „u predmetnom slučaju nije radilo o novoizgrađenoj niti rekonstruisanoj pruzi, već o velikoj opravci pruge i rehabilitaciji tunela Ivan.“
U posjedu smo i najnovijih dokumenata koji, kako navode naši izvori iz Željeznica, dokazuju da je direktor kompanije Enis Džafić formirao komisije od njemu podobnih ljudi kako bi prikrio nerad. Ovi dokumenti najbolje govore u kakvom su stanju Željeznice Federacije BiH.
Dobar dio uposlenika, koji iz shvatljivih razloga ne smiju javno da istupe, smatraju da je aktuelna uprava ove kompanije, na čelu sa generalnim direktorom Džafićem, sve drugo osim dobrog menadžmenta, o čemu svjedoči i niz fotografija o zapuštenosti infrastrukture koje objavljujemo.
Podsjećamo da je Nikšićeva Vlada Federacije BiH u decembru prošle godine imenovala novu upravu, a za v.d. direktora ponovo je postavljen Enis Džafić, dugogodišnji SDA direktor Željeznica. Izvršni direktori su Mario Kozina, Zlatko Jelić, Ajdin Hrbat, Ema Duran Živanović i Adnan Kubat. Inače, Željeznice su u stranačkoj raspodjeli plijena pripale Našoj stranci, a predsjednik NS Edin Forto je odlučio se Džafića ostavi na poziciji bez obzira što se u Fortinoj stranci, kako saznajemo, nisu složili s tim.
Za naš portal Forto je ranije izjavio kako „ne poznaje političku karijeru v. d. direktora Džafića“.
„Kroz učešće u Federalnoj vladi, Naša stranka je podržala njegovo djelovanje u mandatu vršioca dužnosti direktora Željeznica“, rekao je tada Forto.
DIREKTOR DŽAFIĆ I DRUŠTVO JEDNOG LICA
Ono što je indikativno jeste da je neko ko je bio dokazani kadar SDA preko noći postao „čovjek od povjerenja“ nove vlasti (trojke) te za to nagrađen još jednim mandatom na čelu posrnulog giganta.
Direktoru Džafiću u međuvremenu je pošlo za rukom i da odbrani magistarski rad na privatnom – Internacionalnom univerzitetu u Travniku na temu: „Uticaj malih i srednjih preduzeža na privredni razvoj BiH“, zanimljivo na istu onu koju je odbranila i njegova prisna saradnica iz kompanije Belma Bašić.
Direktor Džafić očito je sklon i nepotizmu, pa je na odgovorne funkcije postavio najbližu rodbinu, poput prve rodice Mahire Hadžimejlić koju je imenovao u Ured za internu reviziju. Upravo je ova institucija vodila proces primanja pruge prema jugu bez nadzora.
Riječ je o očitom sukobu interesa, čime je prekršen član 12 Zakona o internoj reviziji u javnom sektoru FBiH, prema kojem ne smije biti imenovan neko ko je je obnašao direktorsku funkciju ili je u familijarnoj vezi sa rukovodiocem – u ovom slučaju generalnim direktorom. Podsjećamo, Hadžimejlićeva je prije imenovanja bila direktorica Sektora.
No, za Željeznice FBiH ništa nije sporno.
„Mahira Hadžimejlić, dipl.ecc., imenovana je 2022. godine, odlukom Uprave Društva, razriješena dužnosti Direktora Sektora i raspoređena je na radno mjesto internog revizora u Odjelu za internu reviziju, a navedeno radno mjesto je sa manjom platom i koeficijentom složenosti u odnosu na radno mjesto Direktora Sektora za knjigovodstvo-računovodstvo. Raspoređivanje imenovane na radno mjesto u Odjel za internu reviziju je izvršeno iz razloga što je Ured za reviziju institucija u FBiH naložio JP ŽFBiH d.o.o. Sarajevo da se Odjel za internu reviziju popuni sa odgovarajućim stručnim kadrom. Imenovana radnica nije u sukobu interesa shodno Zakonu o računovodstvu i reviziji u FBiH“, navode u odgovoru Željeznica Federacije BiH.
Tako, po tumačenju Željeznica, ovaj zakon ima skrivenu preambulu o tome da se prvi rođaci menadžmenta mogu postavljati na funkcije, u šta je teško povjerovati.
PUTNIKE PREVOZE I POČETNICI
Osim iskakanja vozova, velike nesigurnosti na prugama, korupcije, nepotizma i klijentelizma u samoj kompaniji, problem je što Željeznicama FBiH danas upravljaju neiskusne mašinovođe koji tek uče voziti, dok profesionalne mašinovođe ne prolaze na konkursu.
Jedan od njih je i Alen Buljubašić. On je ranije tužio i, kako kaže, dobio Željeznice FBiH zvog neuplaćivanja staža 17 godina. Iz razloga što se „zamjerio“ menadžmentu, sada ne može da prođe na konkursu, iako je jedan od rijetkih mašinovođa u BiH koji ima položene ispite za upravljanje svim vrstama lokomotiva. Kao razlog iz komisije Željeznica pojašnjeno je da mu ne mogu uvažiti uvjerenje o nekažnjavanju, izdato u Općinskom sudu u Srebreniku.
„Od mene su tražili izjavu kao da radim na Sudu“, kaže za Valter Buljubašić, poznat i po tome što je uspio da izbjegne direktni sudar vozova u stanici Dobošica, čime je spasio mnoge živote, a firmi koja sada ne želi da da ga zaposli uštedio oko dva miliona maraka.
Javnosti je nepoznato da danas mašinovođe koje primaju u Željeznice FBiH najprije uče signale, uputstvo o kočenju i manevrisanju, saobraćajna uputstva i drugo. Tek nakon četiri mjeseca polažu ispite za mašinovođu.
Treba li nakon svega i dalje da čudi podatak da su, samo od početka godine, vozovi Željeznica FBiH blizu 10 puta iskočili iz šina?
I pojedini poslanici Federalnog parlamenta, poput Sanela Kajana iz DF-a, postavljaju pitanja zakonitog rada i neusvajanje godišnjeg izvještaja poslovanja Željeznica FBiH, zahtijevajući ostavku direktora i menadžmenta.
No, nije samo loše poslovanje i upravljanje problem, već i infrastruktura Željeznica FBiH koja je u katastrofalnom stanju. Kao što smo ranije pisali, novi vozovi se ne nabavljaju, postojeći su skoro neuporebljivi, a željeznička pruga je na mnogim dijelovima zahrđala, i sa uništenim pragovima.
Nažalost, poslovanje i ukupno stanje u kompaniji i infrastrukturi preslik je kadrovske šeme SDA, a to je višak zaposlenih, u konkretnom slučaju pruge koje ne vode nikuda, kolosijeci koji su obrasli u korov, mašine koje nagriza korozija. Vozovi koji zaudaraju i poslovično kasne, čak i usred turističke sezone koja je počela, priča su za sebe.
Podsjećamo da je upravo željeznički saobraćaj, uz digitalizaciju, ključni prioritet Ministarstva prometa i komunikacija BiH koje vodi ministar Edin Forto. Odnosno barem bi trebalo da bude.
No, kako sada stvari stoje, put Evrope prije ćemo pješice nego vozom. Iako se ne može reći da se „proevropski“ baš ništa ne radi, što dokazuje činjenica da je hrvatska kompanija SedraRail, preko noći, prije dvije godine postala glavni partner Željeznica FBiH u pružanju špediterskih usluga.
